随着全球交通与航运脱碳压力不断升级，加氢植物油（HVO，亦称可再生柴油 Renewable Diesel）正成为替代化石柴油的关键解决方案。由于其分子结构与传统柴油高度兼容，可直接使用于现有发动机与燃料体系，同时具备 60%–90% 的生命周期减排潜力，HVO 正受到各国政策与能源企业的持续推动。
目前全球 HVO 扩产最明显的区域来自 北美与欧洲，这两个地区拥有明确的低碳燃料法规、税收激励与成熟的炼油改造能力，成为产能扩张的核心动力。
北美持续领跑：大型项目集中落地
美国依托 LCFS 低碳燃料标准、45Z/40B SAF 税收抵免机制以及加州等州的能源政策，已成为全球最大的再生柴油（HVO）生产地。
多个在运营或扩建中的标志性项目包括：
- Phillips 66 Rodeo Renewable Energy Complex（加州）：已成为北美最大的可再生燃料炼厂之一，日产可再生柴油约 3 万桶，原料包括废食用油、动物脂肪与废油脂。
- Valero / Diamond Green Diesel（DGD）：美国最大的可再生柴油生产商之一，持续扩容多套装置，供应美国西部与中部市场。
- Chevron、Marathon 等企业也在推进炼厂改造与再生燃料扩建。
这些项目共同构成全球最集中的 HVO 产业集群，为北美保持领先奠定基础。
欧洲迎来新建项目，供应体系逐步扩大
欧洲在 HVO 产业起步更早，尤其是芬兰的 Neste 长期作为技术和产能的全球领先者。当前的扩产重点集中在多个在建项目中，其中最引人注目的是：
- 葡萄牙 Galp 的 HVO@Galp 项目（Sines 炼厂）：正在建设中，未来将利用废食用油、残余脂肪等原料生产可再生柴油（HVO）及可持续航空燃料（SAF）。项目预计 2026 年投产，被视为欧洲未来供应增长的重要来源。
此外，部分欧洲炼厂正在研究将现有加氢装置改造为可再生燃料生产线，以提升灵活度。虽然并非所有国家都明确宣布新建 HVO 工厂，但整体来看，欧洲的再生柴油产能仍处于稳步扩张阶段。
亚太地区关注度上升，但已确认项目有限
相比欧美，亚太地区在 HVO 领域仍处于起步阶段。虽然印尼、中国、中东部分国家表现出强烈兴趣，但公开资料显示：
- 亚太地区尚 未出现欧美规模可比的商业化 HVO 工厂；
- 多数企业仍处于“技术评估—可行性研究—原料体系建设”阶段；
- UCO、动物脂肪等原料供应链的发展仍需时间。
这意味着亚洲未来具备增长潜力，但当前阶段扩建仍以趋势为主、缺乏已投运的标志性项目。
原料供应与政策波动仍是产业关键变量
尽管 HVO 扩产势头明确，但产业仍面临以下风险：
- 废油脂、动物脂肪、残渣油等原料供应紧张，价格波动明显；
- 政策依赖程度高，如美国税收抵免、欧盟 RED III 可持续标准等；
- 跨国贸易壁垒增加（如英国对美国 HVO 的反补贴调查），影响供应链稳定性。
这些变量都可能影响未来产能落地节奏。
HVO 进入全球稳健扩张阶段，但区域差异明显
综合来看，HVO 产能扩张已成为全球低碳燃料战略的关键一环。北美与欧洲形成明确的产业重心，而亚太则处于观望与布局阶段。未来五年，HVO 预计将继续向 SAF 领域延伸，为航空燃料脱碳提供坚实基础。
对于产业链企业而言，掌握原料、政策与炼厂改造能力之间的平衡，将是未来竞争的核心。
